SOCIETA' CAPITANI E MACCHINISTI NAVALI - CAMOGLI |
La costruzione del modello dinamico del "Normandie"
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(del Socio e Costruttore Duilio Curradi) Artefice dell'opera è il capitano e Socio Duilio Curradi, diplomatosi al Nautico di Camogli, cittadina nella quale la sua famiglia abitava. Oggi Curradi vive a Varese dove opera un'associazione di navimodellisti che conta un numero di soci eccellenti in questo settore. Lontano dal mare - Duilio Curradi ha navigato per cinque anni, fino al 1965 per poi passare al Centro comune di ricerca della Comunità europea per l'energia atomica., dove attualmente è capo dei servizi logistici operativi - ha continuato a coltivare con sempre maggiore professionalità il modellismo. Una passione che, come egli ama ricordare, gli è nata a Camogli quando non aveva ancora dieci anni. Il suo interessante sito, completo di tutti i modelli realizzati, tra cui il "Normandie" e il "Titanic", è raggiungibile a : www.mitidelmare.it. Duilio Curradi col "suo" Titanic/Duilio Curradi and "his" Titanic
La storia della nave Il Normandie era destinato alla linea Le Havre - New York e poteva compiere la traversata in soli quattro giorni e mezzo grazie alla sua velocità di oltre 30 nodi. Lungo 313 metri e largo 36, poteva trasportare 1972 passeggeri, un numero volutamente limitato affinché tutti potessero godere, nelle varie classi, di spazi e comodità mai visti, fino ad allora, su un transatlantico. Il modello del "Normandie" in navigazione/The model of the "Normandie" under way Gli 863 passeggeri di prima classe pranzavano nella grande salle à manger, di 18 metri più lunga della galleria degli specchi di Versailles.Costruito dai Cantieri Saint-Nazaire-Penhoet, il Normandie possedeva un sistema di propulsione turboelettrico, molto avanzato per l'epoca, capace di erogare, complessivamente sule quattro eliche, 160.000 cavalli.
La costruzione del modello
Prove di stabilità/Stability trials
Lo scafo è costruito in legno con la tecnica tradizionale delle ordinate e del fasciame, ricercando la massima leggerezza associata ad una elevata resistenza longitudinale. Ciò per favorire un adeguato zavorramento e sopportare le tensioni dovute alla lunghezza ed al peso del modello. Vista di poppa, in vasca/From the stern, in the tank Le sovrastrutture sono realizzate con leggeri telai in legno. I ponti sono in compensato da 1 mm (rivestiti superiormente con tavolato). Le tughe sono rivestite di alluminio. Il modello è stato poi accuratamente rifinito. Il Normandie, nel corso della sua pur breve vita, ha subito numerose modifiche. Fra le ciminiere n.ro 2 e n.ro 3 è stato ricavato un campo da tennis di misure regolamentari (ai lati si notano le prese d'aria per il raffreddamento delle macchine elettriche). Il Normandie, pur trasportando meno di 2000 passeggeri, aveva un'ampia dotazione di scialuppe di salvataggio. D'altra parte, a metà degli anni Trenta il ricordo della tragedia del Titanic era ancora assai vivo.
Fumo dalle ciminiere/Smoke from the funnels
Le funzioni principali del modello
- operazioni di ammaino bandiere sull'albero invelato; - salpa le ancore (le ancore sono indipendenti); - le caldaie sono in pressione (il fumo esce dalla ciminiera n. 2) - mandate fuori bordo acqua di raffreddamento - antincendio: idranti n. 2 e n. 3 in funzione
Uno dei motori di propulsione e il getto fuori bordo del raffreddamento/One of the propulsion motors and the outboard cooling system
I componenti interni All'interno del modello sono sistemati gli organi necessari al suo funzionamento. Qui sotto i principali: - batterie a 12 V 12 Ah che alimentano l'illuminazione, i servizi di bordo e la propulsione a quattro eliche; - autorilascio dei galleggianti a rilascio per simulazione di Uomo a Mare - motori indipendenti per le eliche; - generatoiri di fumo; - pompa assiale per acqua di raffreddamento; - 2 pompe indipendenti per idranti prodieri. =
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